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车辆工程

为何大货车的刹车都是毂刹,而多数小汽车都是碟刹?

时间:2018-08-13 23:27:25   作者:未知   来源:网络文摘   阅读:116   评论:0

    汽车主要的刹车种类有两种,毂刹和碟刹,懂车的金粉都知道,理论上碟制动是比较好的,可为什么绝大多数大货车都用毂刹,而多数小汽车都是碟刹呢?

结构及原理

    毂刹的结构及原理

    先来说一下毂制动的原理,毂制动通过液压推动活塞,使两边的制动蹄紧贴车轮内壁,实现制动的效果。而此时车轮是向前滚动的,向前的滚动力会反作用于刹车毂,放大刹车力。鼓刹的车,轻轻一点刹车,就可以把车子刹停,刹车力大且不线性。现在的公交车为了提升乘客体验,用碟刹替代了毂刹。从结构上来上,刹车毂位于车毂内部,散热问题一直受人诟病,热衰减很明显。曾经做过一个实验,对毂刹和碟刹进行刹车热衰减实验,毂刹温度上升比碟刹太多。

为何大货车的刹车都是毂刹,而多数小汽车都是碟刹?

    优点:刹车力度大,可以及时刹停,在大型货车上广泛使用,处于不可代替的地位。

    缺点:刹车不线性,难控制,而且反应慢。刹车系统散热差,热衰减严重,不适合高频刹车。

    碟刹的结构及原理

    碟制动俗称盘式制动,盘式制动曾经被应用于飞机和工业用途。碟刹通过对卡钳施加液压力,使卡钳的摩擦材料夹紧刹车盘,实现刹车效果。

为何大货车的刹车都是毂刹,而多数小汽车都是碟刹?


    碟刹通过液压泵推动刹车卡钳,加紧刹车片。刹车大小直接取决于刹车卡钳的压力。此时产生的刹车力和毂刹不一样,不会被放大,所以碟刹的刹车力先天性较小。

    为了提高刹车力,工程师们想出了2个办法。先利用真空助力泵,提高油液压强,实现第一次放大。再利用帕斯卡定理,压强等于压力除以受力面积(P=F/S),通过增加活塞数量,增大受力面积,提高活塞压力。多活塞的布置可以均匀推动更大的刹车卡钳,增大刹车力。

    优点:外置式刹车系统,散热好。刹车线性,易控制,可以高频点刹,可接入ABS点刹。

    缺点:刹车力无论怎么放大,也不可能做到鼓刹自锁式的高刹车力。

大货车为何多采用毂刹?

    根据上面的分析,我们知道碟刹灵敏、散热更好,制动力比较平均,相对鼓刹更有优势,那么为什么大货车多采用毂刹呢?

    因为鼓刹最大的优势是力量大,对于货车来说,车重本身就比家用车高出很多,再加上拖着的货物其重量是非常可观的。而刹车的根本就是“站得住”,因此要想把重量很高的大货车刹停,对于刹车力量要求要远远高于灵敏要求,因此大货车都使用鼓刹。

    不过鼓刹最大的缺点是散热有问题,很容易出现热衰竭,这也是为什么鼓刹开始逐渐退出家用车领域。

    其实,以现在的技术实力,碟刹应该也能够实现大刹车力,而很多车企为了追求更高的利润而采用鼓刹。其实,国外豪华的重型大货车很多都是盘刹。

    总之,对于不需要大型刹车力,不用顾虑刹车热衰减,追求刹车稳定线性的家用乘用车来讲,碟刹是最好的选择。对于大型货车来说,鼓刹目前还是不可替代的选择。


    本文来源于 天天CAD教程网(http://www.ttcad.com/)

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